Über das Modell

Aus Peak-Drehmoment und Peak-Leistung wird eine glockenförmige Kurve über die Drehzahl gebildet. Die Halbwertsbreiten links und rechts vom Peak sind asymmetrisch und reproduzieren das typische Plateau aufgeladener Motoren sowie das schmale Band hochdrehender Sauger.

P [kW] = M [Nm] · n [1/min] / 9549

PS-Umrechnung: P [PS] = P [kW] · 1,35962.

Der Sollwert hängt von Drehzahl und Last ab und wird über ein PT1-Glied mit Zeitkonstante τ aufgebaut. Turbo: langsamerer Spool, Kompressor: nahezu sofortiger Aufbau.

x(t+Δt) = x(t) + (xZiel − x(t)) · (1 − e^(−Δt/τ))

Sauger fahren um Lambda ≈ 1, unter Volllast leicht angefettet. Aufgeladene Motoren fetten unter Boost deutlich an (Lambda ≈ 0,82). AFR = Lambda · 14,7.

f = (1013 / p) · √((T + 273) / 293)

Bringt die unter aktuellen Umgebungsbedingungen ermittelte Leistung auf Standardbedingungen (20 °C, 1013 hPa).

Vom Motor zum Rad gehen je nach Bauart 8–15 % verloren. Der Wert ist pro Preset hinterlegt und fließt linear in die Radleistung ein.

Öl- und Wassertemperatur steigen mit anhaltender Last und kühlen Richtung Umgebungstemperatur ab. Eine Cooldown-Warnung erscheint ab ca. 110 °C.

Im Auto-Sweep wird die Drehzahl mit konstanter Last-Rampe von Leerlauf bis Drehzahllimit geführt – ideal für reproduzierbare Vergleichsmessungen. Im Manual-Modus steuerst Du Throttle und Schaltzeitpunkt selbst.

• Workbench- & Classic-Layout — umschaltbar oben rechts, Workbench ist der Standard.
• Dark- & Light-Theme — heller Werkstatt-Look per Klick, Auswahl wird gespeichert.
• Fahrzeug-Datenbank — kuratierte Presets plus eigene Fahrzeuge unter /fahrzeuge.
• Setup-Manager — Tuning- und Fahrzeug-Konfigurationen speichern, laden und vergleichen.
• Lauf-Historie — alle Runs werden archiviert, inklusive Vergleichs-Overlay im Leistungsdiagramm.
• Map-Editor — Eingriff in Zünd-, Boost- und Lambda-Maps mit Live-Auswirkung auf die Kurve.
• Tuning-Panel — Ladedruck, Einspritzung, Limiter und Antriebsverluste interaktiv anpassen.
• Verlustmodell-Panel — transparente Aufschlüsselung von Antriebsstrang- und Reibverlusten.
• Sound-Engine — drehzahl- und lastabhängiger Motorsound, optional zuschaltbar.
• PDF-Export — fertiges Prüfprotokoll mit Diagramm, Kennwerten und DIN-Korrektur.
• Responsive UI — Cockpit, Telemetrie und Charts passen sich an Desktop, Tablet und Mobile an.